Echar un vistazo a las calles de Caracas a cualquier hora arroja el mismo resultado: siempre hay cola. Sólo los días feriados se salvan del embotellamiento  característico de la capital venezolana. Y es que sus calles y avenidas se quedaron pequeñas ante la creciente densidad poblacional y el aumento, a la par, del parque automotor, potenciado por el bajo costo de la gasolina y el deteriorado estado del  servicio de transporte público, que hace que el vehículo particular siga siendo la mejor opción para trasladarse y que las vías principales se hayan convertido en un gran estacionamiento.

Las más importantes arterias viales de la capital fueron construidas durante los gobiernos de Marcos Pérez Jiménez, Rómulo Betancourt y Raúl Leoni, y la mayoría de ellas para conectar la ciudad en el sentido oeste-este y viceversa. La última construcción en materia de vialidad que se ejecutó en la capital fue durante el primer mandato de Rafael Caldera cuando se llevó a cabo la construcción del distribuidor Ciempiés y de la autopista Prados del Este. Desde ese momento nada se ha hecho.

Por otro lado, para la conexión norte-sur de la ciudad existen pocas avenidas y puentes, la mayoría de ellos en mal estado. Autoridades municipales y pre candidatos a ocupar los cargos de alcaldes a partir de noviembre de este año insisten en que esta deuda del Gobierno nacional debe ser saldada, ya que es necesaria para desahogar la in-movilidad que todos los días sufren quienes viven o visitan Caracas.
La situación se hace cada vez mas complicada toda vez que la vialidad que existe apenas alcanza para atender 30% del parque automotor, lo que quiere decir que cerca de 1.085.000 autos no caben en las calles caraqueñas. Adicionalmente, la ausencia de una circunvalación norte o sur hace que los vehículos de carga que van hacia el interior del país, también circulen por las principales vías con lo que la ciudad colapsa con facilidad

Opinan los especialistas
Expertos en vialidad coinciden en que las soluciones para el problema del tráfico caraqueño deben ser integrales. Planes como Pico y Placa, mejoramiento del sistema de transporte público y leyes aplicadas para combatir la anarquía no serían suficientes, dicen,.
William Niño, crítico de la ciudad, asegura que a Caracas le hace falta la “Cota Mil del sur”; una autopista que iría desde Hoyo de La Puerta hasta Petare. “Además la Boyacá no se ha terminado, así como tampoco la carretera Guarenas- Guatire”.

Ricardo Montezuma, urbanista colombiano y experto en el tema del tránsito, expresó en el Foro de movilidad organizado por la alcaldía de Chacao en meses pasados, que es Caracas “la ciudad de Latinoamérica que sufre más el rigor del automóvil y los problemas del aumento del parque automotor”.
Por su parte, el arquitecto Franco Micucci, aseguró en entrevista a este semanario que la ciudad tiene tareas pendientes en cuanto a vialidad expresa se refiere, algunas de ellas no sólo para el tránsito vehicular sino también de peatones como por n ejemplo la necesidad de ofrecer puentes peatonales que comuniquen Bello Monte Sur con Sabana Grande.

Esto es lo que hay
Las conexiones norte a sur que hay en Caracas son escasas y en condiciones deplorables: puente Los Gemelos en Bello Monte, elevado de Los Ruices, el que conecta Chacaíto con Las Mercedes, el puente de las Fuerzas Armadas, UCV- Plaza Venezuela, elevado de La California, puentes sobre la avenida Libertador, avenida Universidad- avenida Lecuna y el ramal de la autopista Prados del Este que conecta el norte con La Trinidad.

La mayoría de los puentes no han recibido mantenimiento mayor en los últimos años, el que ha sido más golpeado a pesar de los trabajos realizados por el Ministerio de Infraestructura (Minfra) ha sido el de Los Ruices. El elevado de la Fuerzas Armadas se encuentra funcionando a medias por la construcción del sistema de transporte Buscaracas, Los Gemelos presenta un hundimiento en su estructura y la vía que conecta la avenida Universidad con la Lecuna está llena de huecos.
Correo del Ávila realizó un recorrido y un trabajo fotográfico bajo el lente de Bernardo Olmos para observar el estado de las conexiones norte-sur de la ciudad capital.

Déficit de vías
Entre los proyectos que no han visto luz en los últimos 30 años está la culminación de la Cota Mil que iría desde el distribuidor Baralt hasta Catia y la autopista desde Hoyo de la Puerta hasta Cerro Verde. Hay quienes calculan, como es el caso del ingeniero vial Daniel Quintini que la ciudad requiere de 320 km. de vialidad. En declaraciones suministradas al diario El Universal expresó que las obras podrían tardar cerca de 15 años y la inversión sería de 7 mil millones de dólares.
El pasado 05 de junio se anunció que se emprendería la construcción del segundo piso de la autopista de Prados del Este, un tramo de 10 Km, que tendrá un costo aproximado de 4 mil millones de dólares.